漁船的結(jié)構(gòu)就像人體的骨骼一樣支撐著整個船體，其重要性不言自明。與普通船相比，最大差別在于漁船使用的材料和結(jié)構(gòu)形式。由于排水量對漁船的性能影響非常大，所以，為了減輕其排水量并保持足夠的強度和剛度，現(xiàn)代漁船一般選用輕型材料，像玻璃鋼、高強度鋁合金等。另外，由于漁船航行的速度較高，其受力與普通船的受力有很大的不同，所以，對漁船的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求更高，在重量最輕的同時，其強度和剛度也要達到要求。
漁船建造材料主要有3種，一種是玻璃鋼，二為鋼材，三是木材 。木質(zhì)漁船各國比較少建造，逐步淘汰已是大勢所趨，40米以內(nèi)大中、小型漁船選用玻璃鋼為好，40米以上大型漁船選用鋼質(zhì)、鋁合金材料。
玻璃鋼是綜合性能比較優(yōu)良的機械工程材料，是目前產(chǎn)量最大、用途最廣的復(fù)合材料，已成為復(fù)合材料的主體。嚴格來講，玻璃鋼應(yīng)該稱為玻璃纖維增強塑料（ Fiberglass Reinforced Plastic )，是一種高強度的工程塑料，由于它比普通塑料的強度高得多，成型固化后，比強度高，可與鋼材媲美，因而被稱為玻璃鋼。而且，它具有質(zhì)輕、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長等特點，機械性能和物理性能良好，因此被廣泛運用于國防、航空、造船、汽車、風(fēng)電、化工防腐、建筑等各個領(lǐng)域。
玻璃鋼主要是由兩部分材料構(gòu)成：玻璃纖維（Fiberglass）和合成樹脂（ Resin )。合成樹脂是一種有機化合物，玻璃纖維是一種無機化合物。把這兩種材料單獨分開用處不大，因為單純樹脂的強度和剛度都很差，無法作為船體的結(jié)構(gòu)材料，而單純玻璃纖維雖然強度很高卻無法成形而起不到作用，只有將兩者結(jié)合在一起才能互相取長補短，成為優(yōu)越的船體材料。常用的做法是讓液態(tài)合成樹脂浸透到玻璃纖維表面，使其產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而將兩者固結(jié)在一起，最后，逐漸形成可以承受外力的板或結(jié)構(gòu)。這與鋼筋混凝土的作用有點類似，玻璃纖維相當(dāng)于建筑中的鋼筋，樹脂相當(dāng)于建筑中的水泥，而光亮美麗顏色多變的膠衣層相當(dāng)于我們建筑中的涂料。
再具體一點講，合成樹脂與玻璃纖維復(fù)合，主要靠合成樹脂將松散的玻璃纖維或玻璃纖維布黏結(jié)在一起形成性能優(yōu)異的復(fù)合材料。復(fù)合前，纖維是柔軟的，樹脂是流動的，但固化后，兩者就能復(fù)合成高強度的玻璃鋼。這是因為合成樹脂與玻璃纖維復(fù)合時，樹脂作為黏結(jié)劑，在引發(fā)劑的作用下，線形的樹脂交聯(lián)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的體形網(wǎng)絡(luò)大分子，形成具有較高強度的固體物質(zhì)。它把松散、柔軟的玻璃纖維或玻璃纖布固結(jié)在中間，使其成為玻璃鋼的"骨骼"，起到了增強作用。復(fù)合成型性能主要取決于選擇何種樹脂和玻璃纖維及其增強基布的組織結(jié)構(gòu)，不同的原材料及不同的組織結(jié)構(gòu)會有不同的復(fù)合效果。常見的漁船用玻璃鋼是由樹脂和玻璃纖維在固化劑和促進劑的共同作用下固化形成。（注：本文是根據(jù)資料整理，轉(zhuǎn)載需同意）
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